Năm 1958 (Showa 33), Fujii Akemi 29 tuổi
Năm 1958 (Showa 33), “Giải đua núi lửa Asama lần thứ 3” do Hiệp hội Thể thao Mô tô Nhật Bản, với nòng cốt là ngành công nghiệp xe máy, chủ trì đã buộc phải hủy bỏ do số lượng hãng tham gia sụt giảm nghiêm trọng. Trong bối cảnh người hâm mộ thể thao trên toàn quốc chìm trong nỗi tiếc nuối, Liên đoàn Câu lạc bộ Mô tô Toàn Nhật Bản (MCFAJ) đã được thành lập như một tổ chức motorsport mới, tập hợp các tay đua nghiệp dư trên khắp cả nước. Dưới “nguyện vọng mạnh mẽ của những người hâm mộ đua xe mong muốn tự tay các tay đua vận hành và duy trì việc tổ chức các giải đua mô tô — môn thể thao khi ấy đang dần nhen nhóm” (trích từ trang web chính thức của MCFAJ), MCFAJ đã thuê đường thử ô tô cao nguyên Asama và vào ngày 24 tháng 8 cùng năm, bất chấp thời tiết xấu do cơn bão đang đổ bộ, đã tổ chức Giải đua Clubman mô tô toàn Nhật Bản lần thứ nhất.
Tuy nhiên, đối với các mẫu xe của Honda Speed Club do Fujii cùng các tay đua khác tham gia giải, đã vấp phải sự phản đối mạnh mẽ từ những người dự thi khác với ý kiến cho rằng “việc những mẫu xe đua nhà máy không được bán thương mại tham gia một giải đua nghiệp dư là không hợp lý”. Trước làn sóng phản đối này, ban tổ chức đã buộc phải gấp rút thiết lập một chặng đua thứ tư mang tên “Giải đua mô phạm Clubman”, dành riêng cho các tay đua điều khiển những mẫu xe như Benly 125 OHC hai xi-lanh kiểu mới, với hình thức thi đấu hỗn hợp các hạng 125, 250 và 350, để họ có thể tham gia thi đấu.
Đường xuất phát của Giải đua mô phạm Clubman, với sự tham gia không chỉ của Honda Speed mà còn có các thành viên từ Tokyo Cyclone và Tokyo Otokichi Club. Ở phía trước bên phải, số xe 6, Fujii đang ngồi trên chiếc Benly 125 mới, chuẩn bị xuất phát — hình ảnh đầy khí thế của anh.
Fujii, vừa mới nghỉ hưu khỏi vai trò tay đua chuyên nghiệp và trở thành tay đua hợp đồng của Honda Motor Co., đã cưỡi chiếc Benly 125 băng qua đường đất dài 9,351 km đầy bùn lầy, vượt qua các đối thủ và xuất sắc giành chiến thắng.
Năm 1959 (Showa 34), 30 tuổi
“Giải đua núi lửa Asama lần thứ 3” được tổ chức trong ba ngày 22, 23 và 24 tháng 8 năm 1959 (Showa 34) tại đường thử ô tô cao nguyên Asama, theo hình thức đồng tổ chức với “Giải đua Clubman mô tô toàn Nhật Bản lần thứ 2”. Trái ngược hẳn với năm trước, thời tiết thuận lợi đã tạo điều kiện để các cuộc đua diễn ra vô cùng quyết liệt. Fujii tham gia ngày 23 tháng 8 ở hạng mục “Giải đua sức bền Ultralight 125cc”, một cuộc đua đối kháng giữa các hãng, với tư cách là thành viên đội đua nhà máy Honda. Những chiếc xe của đội nhà máy là mẫu Honda RC142 125cc hai xi-lanh, được phát triển và hoàn thiện qua lần tham dự Isle of Man TT đầu tiên vào tháng 6 cùng năm, sau đó được tinh chỉnh riêng cho đường đua Asama. Cùng tranh tài trong giải còn có hàng loạt mẫu xe đua mới nhất từ các hãng mạnh như Light Cruiser SL, Tohatsu LD, Colleda RB.
Tuy nhiên, điều khiển chiếc RC142 125cc hai xi-lanh DOHC làm mát bằng không khí vừa trở về từ Isle of Man, Fujii đã có màn trình diễn xuất sắc trên chặng đua đường đất dài 14 vòng với tổng quãng đường 131,014 km, cán đích với thời gian 1 giờ 25 phút 33 giây. Dù kém tay đua dẫn đầu được mệnh danh là thiên tài, Kitano Hajime, 23 giây và về đích ở vị trí thứ ba, năng lực của Fujii với tư cách một tay đua đã được đánh giá rất cao. Nhân tiện nói thêm, hệ thống dẫn động DOHC 4 van — trái tim của Honda RC142 — sử dụng cơ cấu bánh răng côn đặt bên trái xi-lanh kết hợp với trục đứng.
Các cuộc đua tại Asama đã khép lại vào năm này do những cân nhắc về an toàn. Tuy vậy, sẽ không quá lời khi nói rằng cội nguồn của mọi giải đua motorsport tại Nhật Bản ngày nay — bao gồm cả xe hai bánh và bốn bánh — đều bắt đầu từ chính Asama.
Pha điều khiển đầy sức mạnh của Fujii, người về đích ở vị trí thứ ba sau Kitano và đồng đội Junzo Suzuki. Anh tham gia thi đấu với chiếc mũ bảo hiểm kiểu jet đời mới, khi đó vẫn còn rất hiếm.
Lễ trao giải của cuộc đua sức bền Ultralight. Trên bục podium, từ bên trái là tay đua Suzuki về nhì (RC142), thiên tài trẻ mới 18 tuổi Kitano (CB92 cải tiến), và Fujii giành hạng ba.
Năm 1962 (Showa 37), 33 tuổi
Năm 1962 (Showa 37), để đào tạo các hậu duệ nối tiếp những tay đua nhân viên Honda Speed Club (HSC) đã tỏa sáng từ Asama đến các giải GP thế giới, Honda Motor Co., Ltd. đã lập ngân sách và thành lập một tổ chức đào tạo các tay đua xuất sắc từ những người trẻ triển vọng bên ngoài công ty, gọi là “Technical Sports” (sau đây viết tắt TS). Tổ chức TS này sau này cũng trở thành tên công ty mà Fujii thành lập tại Suzuka (hiện nay là TSR).
Ở hàng đầu, bên trái là Kenjiro Tanaka trong vai trò giám sát, bên phải là Fujii, tổng giám đốc kiêm quản lý kiêm tay đua. Cả hai đều xuất thân từ đua xe mô tô chuyên nghiệp và hướng dẫn thực hành cho các tay đua được tuyển chọn, giúp họ trở thành những tay đua thực thụ.
Ở hàng sau, bên trái là Rokuzo Orikake, một tay đua dày dạn kinh nghiệm từng tham dự giải đua núi lửa Asama và đồng thời là giảng viên. Bên cạnh là Nobukazu Otsuki, mới 17 tuổi, người giành chiến thắng tại giải Clubman Race 50 lần thứ 5 diễn ra tại Gan-no-su, Kyushu trong năm đó. Bên phải của Otsuki là Katsutoshi Atsumi, đối thủ của Otsuki, người đã thắng hạng 125cc trong cùng giải, đồng thời luyện tập để tham dự Giải đua mô tô toàn Nhật Bản lần thứ nhất tại Suzuka, khai trương đường đua mới vào tháng 11 cùng năm, nhưng tiếc thay đã gặp tai nạn tử vong. Trên bức ảnh, vẫn có thể nhìn thấy gương mặt trẻ trung của những tay đua đầy triển vọng này.
Năm 1962 (Showa 37),
các học viên khóa đầu tiên của TS tập trung tại đường thử Arakawa của Honda,
nằm trên bãi sông Arakawa ở thành phố Wako, tỉnh Saitama.
